說起FFT，在被全球頂尖的產業投資集團復星國際收購之前，不是汽車行業從業者，很多人對此可能知之甚少，隱約有印象這是作為最早成立于1974年的老牌數字化和自動化企業，同樣也是全球最大的工業4.0整體解決方案提供商之一，但其實FFT在德國汽車行業，以至于整個歐洲工業界，都可謂是赫赫有名。
寥寥幾句形容，你就知道這是一家位于工業鏈條頂端的公司。
其數字雙胞胎，很大程度上在技術領域與西門子能夠形成競爭態勢；
其2019年收入近8億歐元，公司連續多年在利潤率和增長率中均排在行業首位；
公司為大眾、戴姆勒和寶馬等國際一線汽車生產商提供整車生產線交鑰匙工程、客制化工程設計及各種柔性智能自動化技術支持，是德國三大汽車集團的戰略合作伙伴及核心供應商；
為空客、波音和中國商飛C919提供總裝解決方案和部段總裝集成，近年來業務更是向新能源電池、家電行業等一般工業拓展。
我們有幸在AMTS上采訪到了德國工業4.0的代表人物之一，也是FFT全球CEO Manfred Hahl先生，以及其亞太區的負責人張長虹先生，詢問到這家來自德國的巨頭企業，目前對于中國市場戰略布局的思考，其全球視野以及戰略，或許能夠為國內企業提供更廣泛的思路。
目前全世界的汽車行業不景氣，作為非常有經驗的汽車行業集成商企業，這個時間段FFT卻開始將亞太地區作為重點市場，同時投入大量資源想在中國更進一步拓展業務，這是有著怎樣的戰略考量呢？當我們詢問到這個問題時， Manfred Hahl先生非常錯愕地看了我一眼，我才意識到，這或許對于FFT來說，并不算是什么問題。作為汽車行業非常有經驗的集成商，其嗅覺遠比國內許多廠家對于汽車行業的趨勢把握來的敏銳。
他解釋道，無論是全球還是中國的汽車行業，雖然目前看似遇冷，整體業績走下坡路，但是整車廠無疑早就有所預料，因此推出更加有競爭力和新穎吸引力的車型，特別在電動車板塊，無疑是目前無論歐洲還是全球市場，非常多車廠都正在做的。FFT針對于此，針對后續可能呈現更靈活更智能的生產工藝客戶需求，也早已進行了考察和布局。
同時 Manfred Hahl認為，縱觀中國市場，雖然目前看起來需求量在下滑，但是在需求以及政策支持刺激下，整體看來下滑問題并不大。同時如果把目光放在更龐大的亞洲一體化市場，目前仍然需求可能會得到回暖。FFT公司目前定位中國的市場落地，還是在于其領先于其他企業并優勢巨大的白車身業務，之后隨著市場了解程度的加深，FFT會同時后續在一般工業，涂裝，總裝，電池等等板塊，發揮出自己的技術優勢。
中國機器人網記者提問道，目前FFT的目標市場到底在哪？對中國市場的期望又是怎樣的？推進的大概步驟如何時，FFT集團CEO Manfred Hahl先生表示，雖然目前FFT的市場客戶大多在歐洲，中國以及亞洲的市場占比不高，但是FFT后續會在中國市場保持大量的投入，以讓其在短時間內與歐洲持平。CEO先生對我們透露，FFT想在3年時間內，實現在亞洲的銷售量加倍，他提到，在戰略討論會上曾有定義，雖然最高點我們沒辦法定義，但是永久的目標。
西門子也參加了本次展會，在數字化雙胞胎方面，西門子這個部分的理論和落地都非常不錯，FFT在這方面，與西門子同樣作為德國工業4.0非常不錯的實踐者，又有怎樣的異同呢？當中國機器人網記者詢問該問題時， Manfred Hahl先生表示，FFT與西門子的技術其實是有所差異的，同時在數字化雙胞胎關注點也并不同。他舉例道，例如數字化雙胞胎，其落地還是在汽車領域，同時FFT數字化雙胞胎的落地，更需要成熟考慮并貼近客戶的需求，考慮生產線每一個環節。而庫卡的相關軟件，就是用的FFT的數字化雙胞胎技術。
在展會現場，我們看到了FFT附帶視覺系統的幾個板塊展示， Manfred Hahl先生為我們解釋道，3D視覺系統目前FFT已經做了10年，但其視覺系統不單單關注表面，而更多關注的是材料的邊角，而這也才是技術上的難點，而這個難點FFT已經得到了很好的解決。