12月29日，北京北航天宇長鷹無人機科技公司副總經理，北京航空航天大學臺州研究院院長許慧遠在出席環球趨勢峰會時向TechWeb透露，與菜鳥合作研發打造的“噸位級”物流無人機正在穩步推進，計劃2019年年底至2020年上半年進行試飛。
今年北航天宇長鷹無人機牽頭與菜鳥合作“駝峰”無人物流計劃，共同打造“噸位級”民用物流無人機，并在今年5月的2018全球智慧物流峰會上展出了物流無人機縮比真機和模型機。
許慧遠表示，未來這款物流無人機將主要應用于西南部山地多地區、島嶼形態地區的物流運輸，以及藥材、藥品、鮮花、生鮮、緊急文件等時效性要求特別高的產品運輸。
北航是國內最早從事無人機研制的單位，2016年北航原無人機所改制成為北航無人機公司，開始面向國內外市場，研發先進的無人機系統解決方案。作為長鷹信質旗下公司，北航無人機公司目前研發的物流無人機主要有三類：第一類是固定翼無人機，根據載貨重量分有1噸、2噸和大型無人機；第二類是直升機系列，載重涵蓋幾十公斤和幾百公斤，主要適用于不方便起降的島嶼、高原等地；第三類是小型無人機。
物流無人機首要保障的無疑是安全性。許慧遠表示，在安全性方面，無人機避免了駕駛員因為心理因素和疲勞駕駛產生的問題，但同時對無人機的操作系統提出了非常高的要求。在地面上指揮幾百公里甚至幾千公里外的無人機，在天氣狀況不好的情況下，毫秒級的延時、信號短暫丟失等都有可能帶來飛機控制的失調。對此，許慧遠介紹，北航天宇長鷹物流無人機預置了全國500個機場，一旦發生狀況，無人機通過自身算法自動尋找匹配機場進行降落或者自動返航。
對于物流無人機未來的商業化前景，許慧遠則表示，通過測算物流無人機和有人駕駛飛機的制造成本和運營成本，整體而言，物流無人機要更具成本優勢。
二者在機體、發動機成本上相當，無人機雖然需要增加航電系統，但是減少了人機環境的打造，能比有人機降低20%的成本。同時，在載重和油耗方面，許慧遠表示，經過測算，同樣載兩噸貨，我們的無人機要比有人機總重少一噸，這對油耗成本將是極大節省。此外，在運營成本上，由于無需駕駛員，也將減少一部分人力成本。
從無人機未來發展來看，許慧遠預計，2020或者2021年左右，北航天宇長鷹物流無人機將可以正式運用到商業中去。（寧萌）
